专业救助拖轮的消防设施

        船舶火灾往往对人命和财产造成极大威胁。这就要求运用专业救助船舶和有效的消防设施，以在较短时间内达到理想救助效果。救捞系统“九五”期间建造的专用救助拖轮是救助水上失火船理想的专用船舶。它根据船舶火灾的特点，配备了大功率的消防炮、泡沫炮等消防设备，还装备了高效灭火剂——燃料克星（F-500）和自身降温保护系统——水幕系统。
 
        1.消防炮
        消防炮由独立的消防管系、泵站和电动机组成，设于顶甲板上，以便增大喷射距离和势能，具有直流和开花喷射两种功能。专业救助拖轮大多配备消防炮，如德翔轮（10560kW）配备两门消防炮，每门炮喷射能力为1700 m3/h，射程为145 m。
        2.泡沫炮
        多数拖轮装备一门泡沫炮，最低排出率为300 m3/h，连续产生泡沫时间为20分钟。泡沫炮工作原理是由消防泵打海水，按比例混入高发泡剂后，通过喷嘴与空气混合形成泡沫，喷洒到燃烧物表面。
        3.新型灭火剂——燃料克星（F-500）
        F—500通过与水按适当比例混合，快速均匀地喷洒在燃烧物表面，其效果是普通水的6～10倍，是目前效果最好的灭火剂，几乎可以扑灭所有类型火灾，但是主要用于扑灭A、B类火灾。救捞系统所有拖轮都配备有F—500。使用F-500要注意，不要直射或泼入燃烧的油中，否则灭火时间更长，更不能与其它试剂混合。
        4.水幕系统
        在布设于需要保护的甲板表面或船舷上的消防支管上，安装若干个具有定向射水功能的喷头，压力水自喷头喷射出伞状水雾，即形成了水幕防护墙。水幕可以有效地阻挡辐射热和可燃气体，灭火时可以保护本船的人员和设备。

专业救助拖轮对水上失火船的施救

        1.救助失火油轮
        ⑴ 控制火势。冷却起火点四周是控制火势的有效方法。集中大功率消防炮，对准燃烧舱室和相邻舱室之间喷射大量水进行冷却。水要射到船侧顶部板或甲板上，使水从上往下流，以起到全面冷却的作用。改变失火船首向，使失火部位处于下风，阻止火势蔓延。可采用拖轮顶推或带缆办法改变其方位。
        ⑵ 实施灭火。当货油舱爆炸敞开燃烧时，拖轮要备足泡沫液，集中使用泡沫炮等设备一起向货油舱喷射。使用泡沫炮灭火时，炮位与着火油船距离不得超过25米，炮的仰角30～40度，从上风方向不间歇地喷射。使用F-500喷射枪时，要保持一定的距离，喷嘴以60度雾状横向扫射，尽量从下风逆向灭火。F-500喷射速度越快，灭火效果越好，但不能直射，因为直射会引起燃油飞溅。
        如货油舱口、裂口、透气口等处呈火炬状燃烧，则应覆盖舱口灭火。用水枪和消防炮对货油舱四周进行冷却，然后灭火人员要着隔热服，在雾状水枪掩护下，从上风方向接近货油舱口，使用浸湿的棉被、石棉毡等严密盖住舱口，达到窒息的效果。覆盖舱口后，还要继续冷却降温。
        F-500灭火：手持F-500喷射枪的消防队员，在雾状水掩护下接近着火舱口，调节喷射阀用高速水雾带出F-500，由舱口注入舱内，在油火表面形成隔离层。还可根据火焰高度和直径大小，组织数只喷雾水枪从不同方向同时交叉朝向舱口平射，用水流将火焰和尚未燃烧的油蒸汽分隔开来，并隔绝舱口空气使燃烧窒息。
        扑灭甲板油火：甲板油火多因溢油或油管破裂所造成。扑灭甲板油火最好的灭火剂是F-500。其次是泡沫或干粉。使用泡沫灭火时，不可直接对准火焰，应对准火焰的前方甲板或甲板上垂直表面。大量干粉对扑灭甲板油火也有功效，使用时应由上风方向接近。
        扑灭水面油火：泡沫为最好的灭火剂。拖轮沿失火船舷喷射高倍泡沫液，可覆盖水面油火。当油火离船舶较远时，泡沫可在船舶与火区之间形成隔离区。水面油火首先要防止成为流淌火灾，拖轮敷设围油栏或使用大功率消防炮拦阻堵截火势，将油火控制在一定的安全水域，然后再灭火和清除污染。
        登船近战灭火：把火势控制在一定范围内，或者基本没有爆炸危险的情况下，现场总指挥可派出消防队员登上失火船进一步扑灭火灾。登船人员必须配戴呼吸器，穿着消防服，采取低姿势前进。
        ⑶ 现场监控。如果火势太大，现场灭火力量无法扑灭，就只能采取控制措施，防止火灾范围扩大。灭火过程中，现场总指挥要派专人监视水面油火情况，一方面要防止救助船舶陷入火海；另一方面要阻止油火漂向下风处的重要物标。一旦发现有爆炸危险应迅速撤至安全水域。
        2.救助失火化学危险品船
        首先应了解化学危险品的主要特性、起火原因、燃烧范围以及火势蔓延的主要途径等，然后正确选择灭火剂和灭火方法。
        ⑴ 爆炸品火灾。爆炸品如雷管、黑火药等，一般是受到摩擦、撞击、震动、高温等因素诱发爆炸起火。抵达现场应迅速组织力量及时疏散火区周围的爆炸品或其他物品，形成隔离带。在没有条件疏散的情况下，射水冷却周围物体，避免火灾蔓延。
        吊射灭火：调整消防炮水流成开花状，密集吊射着火区，避免直射冲击引起爆炸品移位引发再次爆炸。使用F-500喷射枪扑救时，宜从高处自上而下吊射，水流强度不宜太大。
        消防队员现场灭火，应尽量利用掩蔽体或低姿势喷射水雾。如果发现有再次爆炸危险时，现场指挥应迅即带领现场人员撤至安全地带，来不及撤离时应就地卧倒。
        ⑵ 压缩或液化气体火灾。如甲烷、乙炔、氢气等类气体泄漏时，遇明火、高温会发生燃烧或爆炸。拖轮首先应扑灭外围火势，切断火势蔓延途径；如果是管道泄漏着火，只要伺机关闭气体阀门，火会自动熄灭。关闭无效时，应立即准备好堵漏器材（如软木塞、气囊塞、橡皮塞、粘合剂等）实施堵漏方案。堵漏准备就绪后，即可用水或干粉、二氧化碳灭火，但此时仍需用水冷却四周。火被扑灭后应立即用堵漏器材迅速堵漏，同时喷射水雾稀释和驱散泄漏气体。有时一次堵漏不成功，再次堵漏需要较长时间时，应使用长点火棒再次点燃可燃气体恢复稳定燃烧，防止泄漏气体与空气混合形成爆炸性混合物。对于碰撞等引起的舱室整体破裂火灾，目前还没有十分有效的方法。
        其他类型船舶火灾扑救的基本策略是相同的，只是具体施救措施不完全相同。例如散杂货船的扑救着重注意船舶稳性，防止倾覆；客滚船火灾的扑救关键是控制火势救助人员等等。

救助失火船遇险人员

        当失火船人员生命受到威胁时，救助人命是首要任务。通常情况下，救助拖轮大副担任现场指挥，并对现场人员进行分工，救生接应组、搜寻组、消防组、救护组、维持秩序组等编组各司其职，密切协作。
        1.一般风浪情况下救助失火船遇险人员
        ⑴靠船救人。如海上风浪不大，拖轮通常在上风舷或者离燃烧区较远的部位靠船。最理想情况是失火船顶风抛锚，拖轮直接停靠。通常情况下宜采取旁靠，首尾带缆，但缆绳不宜太紧。转移人员时，前甲板通过舷墙跨越，后甲板通过救生软梯或者救生滑道接救人员。失火船随时有爆炸危险，人员转移宜以最快速度进行。
        ⑵救生滑道救人。最安全的办法是用救生滑道接人。如果客滚船没有救生滑道，可放下数条缆绳，人员顺缆绳滑到拖轮上。
        2.大风浪中救助失火船遇险人员
        大风浪中，拖轮与失火船都摇摆厉害，两船并靠碰撞严重，转移人员非常不安全。下面介绍几种比较行之有效的救人方法。
        ⑴ 拖轮尾靠下风舷救人。失火船随风漂移，可采用拖轮尾靠下风舷，带上两根尾缆，控制两船间距。失火船船舷挂上救生网等救生工具，拖轮甲板尾部平放舷梯，舷梯探出拖轮船尾，准备就绪后进行人员转移。如果下风舷找不到安全部位尾靠，则考虑在失火船上风舷尾靠，不过这样危险性大些。
        ⑵ 尾对尾相靠救人。失火船尽可能抛下双锚，减少偏荡。拖轮与失火船尾对尾相靠，带上尾缆再加上车舵配合，控制两船间距，使用救生软梯等转移人员。
        ⑶ 吊篮救人。拖轮贴近失火船，操作克令吊把救生吊篮吊放到失火船甲板，并派救助船员协助遇险船员上吊篮。使用吊篮救人，拖轮甲板上放置缓冲垫，以免人员摔伤。
        ⑷ 摆渡筏救人。风浪太大无法靠船时，直升机转运人员最为安全可靠，但如果数百人待救，直升机转运不及，可行的措施是在失火船下风侧一定距离上，使用摆渡筏（类似救生筏）接救人员。摆渡筏的首尾都设置安全绳索，拖轮释放摆渡筏后，两船之间用安全绳索来回牵引摆渡。
        ⑸ 将失火船拖带到安全水域救人。若火势对船舶和人员暂无威胁，附近又有安全水域，拖轮可带上高强度救助缆拖带失火船进入安全水域后撤离人员。这时，拖轮应从上风接近失火船艏部，高强度救助缆绳挂失火船端要连接一段钢丝缆，起到耐磨、耐高温作用，后端连接主拖缆。拖航中拖轮采取有利于控制火势的航向和航速，避免失火船横向受风。（作者单位：中国海上搜救中心）