各位听众，下午好，您现在收听到的是每周三下午两点的行船宝典节目，我是大家的好朋友晨夕。
船舶机舱属于高噪音的工作场所，在这样一个嘈杂的环境下工作的船舶轮机人员，是否做好了防噪音污染的相关措施呢？有船员发来短信询问，我是内河的一名普通的轮机工作人员，工作时，论机的噪音相当大，虽然船上配有防护工具，燃料的密封性也很好，但有时候工作起来还真是受不了？我们的听力健康如何保障呢？《行船宝典》能给广大的轮机人员支支招儿吗？
根据这位听众朋友发来的短消息，我们请到了二等轮机长吴先生应邀做客本期节目，将在稍后的时间里会给大家介绍如何降低轮机噪声，因此，有相同困扰的轮机人员不妨也参与到节目中来，和广大的船友们共同探讨轮机防噪音的问题，请密切关注本期节目。
要防止轮机噪音会有损听力健康，晨夕建议轮机部的工作人员，在必要的情况下请佩戴防噪音的耳塞和耳罩。这样能在一定程度上防止轮机噪音对身体的侵害。
但是，目前的状况是不仅有很多船员都没有按照规定进行佩戴，而且还会对防噪耳塞耳罩提出一些质疑。有的船员认为，戴上护具，不能正常的分辨机器的响声。事实上，配戴防噪耳塞和耳罩听机器声音不一样，大多数人戴上护具仍能监听机器运转情况。多数人的实践证明，一旦你熟悉了机器新的声音，就像不戴护具一样能听出机器运行中的变化情况。另外，因为你戴了护具，到了下班时间，你的听力仍于上班时一样好，没有听力疲劳的感觉，这对你的监听更有利。
有的船员还认为，戴上护具，就听不到别人讲话的内容了。听众朋友，如果耳朵受到强噪音的冲击，听觉器官便超负荷，听力给搞乱了，降低了它精细地辨别不同声音的能力。戴上护具则降低了所有频率的噪声声级，因而使耳朵能更好地发挥其效能。
因为对噪声已经习惯了，有人会认为不带这些护具更方便，这种说法是不是也是正确的呢？有关研究表明，人的听觉器官对噪音是不会习惯的。如果你真的“习惯”了，那就说明听力丧失开始了，也就是听觉疲劳的表现。反复的噪声暴露不会使你的听觉器官强起来，也不会使你的剩余听力再衰退下去。尽管每人对噪声暴露引起听力敏感知识相差悬殊，但至今为止，还没有一个标准化的方法能测出哪些人对噪音敏感。再说，噪声对人的危害不只是对听力的危害，还有包括对中枢神经系统、心血管系统和消化系统等等的全身危害，戴上护具能减轻或防止这种危害，又何乐而不为呢！
反正听力差了，不用再戴护具了。这种说法是不是也是对的呢？事实上，只要存在能引起听力丧失的强噪声，就不能保证你的听力不再减退。大家知道，噪声引起的听力丧失最早在4千赫左右的频段。以后逐步向低频方向扩展，最后影响到语言听力频段（0．5~3千频）。到这个时间，自己才觉得交谈有困难了。虽然戴上护具已不能使你已经丧失的听力恢复起来，但是能防止噪声性耳聋这种不治之症的进一步发展，还能防止一时性的听力丧失（听力疲劳）发展成永久性的丧失。
因此，船员朋友只有消除了以上这些疑虑，大家就会自觉使用这些劳防用品，听力健康也就能在一定程度上得到保障。
但有的船员还会有疑问，要防止轮机噪音对人体造成危害，首先就必须了解轮机噪音的来源，俗话说，对症才能下药，要减小轮机噪声对人体的影响，首先必须了解轮机噪声的来源。那轮机噪声究竟是从何而来呢？
（采访录音）
根据吴先生的介绍我们了解到，船舶噪声的主要来源有：动力装置的噪声，比如排气噪声。其中主要有排气压力脉动噪声、气流通过气阀等处发生的涡流声、由于边界层气流扰动发生的噪声和排气出口喷流噪声。其次，来自增压器气流的噪声对废气涡轮增压器来讲，空气与压气机叶片之间的相对速度很大，在叶片附近必然会出现大量涡流，在形成强烈而尖厉的空气动力噪声的同时，激励叶片振动而发出噪声。第三，柴油机的燃烧噪声，柴油机的燃油喷入缸内发火燃烧的初期，缸内压力上升速度非常快，形成很高的压力波动，由火焰中心向四周传播，形成燃烧噪声场。第四，金属撞击和摩擦噪声。柴油机的配气机构之间、气阀和阀座之间、高压油泵的滚轮和柱塞之间、喷油器的针阀和针阀体之间、活塞裙部和缸套之间等许多地方都会产生金属撞击和摩擦噪声。最后，辅助机械的噪声，包括各种舱室机械如水泵、油泵、风机、锅炉等，甲板机械如货物装卸设备、锚绞设备以及各种挖泥机等工作机构等。这些噪声都属于船舶噪声，都会对人体的健康造成一定的影响。
那如何才能降低船舶噪声呢？
（采访录音）
的确，船舶噪声对人体健康有一定的危害，不过通过分析河研究，还是有方法解决噪声对人体的损害。
机舱噪声控制：针对不同机型的机舱，可以考虑对进排气口、管壁的空气噪声采用消声器和绝缘层；对小型机器可将其全部围起来；对主机的结构噪声，一般通过减振支承来减噪；在小型高速主机上可采用弹性支承，如橡胶或特殊塑料等，将机器与船体隔开。
当今，二冲程柴油机普遍采用定压增压方式，在气缸废气出口和增压器之间安装一个大大的废气总管，若其安装位置适当（比如靠近声源），则其会具备消声器的作用，尤其是减弱低频的废气噪声。
居住舱室噪声控制：在一般情况下，对居住舱室产生影响的几乎全部来自机舱的结构传播噪声。因此，隔声措施是解决居住舱室减噪的主要办法，即切断与有噪声源舱室结构体的联系，如采取浮筑结构，在承重楼板与地面之间夹一弹性垫层并把上下两层完全隔开，不使地面层与任何基层结构有刚性连接。它对撞击隔声和空气隔声都非常有效，而且适宜于安静要求较高的情况。如果把居住舱室装在隔振支撑上，也非常有效，现在已有不少船舶采用。
降低燃烧噪声的方法：燃烧噪声是由于气缸内周期性变化的气体压力作用而产生的，平均压力升高率是影响燃烧噪声的根本因素，因而燃烧噪声主要集中在速燃期和缓燃期。
降低燃烧噪声的基本方法是适当降低气缸平均压力增长率。降低燃烧噪声的措施有：使用中，合理组织供油，保证供油系统各参数处于最佳；采用增压技术；提高压缩终点温度和压力；适当推迟供油时间；缩短预燃期或在预燃期内减少喷油量；采用十六烷值较高的燃料等措施来缩短滞燃期，减小压力升高率，降低燃烧噪声。
好，感谢收听，行船宝典，关心您行船安全，如果您希望在节目中获取什么信息或是对节目有什么好的意见或建议，欢迎与晨夕联系，我们的联系方式是027－82765666，027－82765666。我们的短信平台号码是13545866566，13545866566，今天的节目到这里就结束了，晨夕感谢您的收听，请您继续关注长江水上安全信息台下午五点的安全联播节目，我们下周三同一时间再会！