各位听众，下午好，您现在收听到的是长江水上安全信息台每周三下午两点的行船宝典栏目，我是大家的好朋友晨夕。
听众朋友，最近一段时间天气变幻莫测，大风大雨天气时有出现，给内河航运的安全带来了一定的影响。俗语有无风不起浪，而每年到了夏季，在长江内河的有些航段，一旦有风，特别是风与流逆向时，就会出现风大浪高、流急浪大的情形。于是每年到了夏季台风多发时节，像那些开阔的水域里的船舶防风就显得格外重要了。
今天来自武汉长江轮船公司南通分公司生产调度办事处的副总顾卫冲做客《行船宝典》，和广大船员一起来探讨船舶夏季防风的话题。
（采访录音）
夏季台风来袭，对船舶的危害可想而知，如何提前做好防御台风的措施就显得至关重要了。
（采访录音）
防抗台风，首先要做到严格执行企业抗风等级标准。
船舶的大小、驳船的形状、船队队形、载量及拖带量、航速以及航向等因素都将决定在风浪中航行所受影响的大小。一般来说，实际的风向风力、驳型、队形是决定避风或续航与否的主要参数。因此，在夏季，要密切关注气象变化，多途径收集并了解气象资料，对掌握的气象参数进行科学的分析。根据有关部门发布的中短期天气形势，分析预测气候的运动轨迹，坚持连续收记长江沿线各地区的天气预报以及风浪警报，参照、对比分析风情走势及变化。
此外，还要保持与有关方面的联系，船舶在决定下步行动计划前，不妨向公司安全部门通报预计队形、载量，南通地区作业动态、已经掌握的气象及其他相关信息，向调度报告目前动态，下步行动计划，预计通下及抵达上海的时间，提出拖轮协助的预案等等，并可以向交管部门了解一系列通航保障的情况。
考虑了这些问题后，如果是船队的话，还要合理组队，加强船舶系缆及靠垫。根据驳船的特征、所载货种调整通下队型，将抗风性能强，所载货物不怕湿的驳船编置于队前或上风一舷，以便增强整队的抗风浪能力，同时要注意首驳夹浪的影响，各驳横向接触的地方要增加软靠垫，并添加承受各种力矩的系缆，使船队纵向横向整体连贯牢固，对于舱口要进行封闭处理，清理排水通道，捆扎固定容易移动的物体，尽可能减小横倾角。
对于船舶而言，还要计算潮汐，避开转潮浪。转潮浪一般发生在初涨初落后的30-40分钟。浪的大小及时间的长短与风浪的影响有密切关系，大汛潮遇东到东南风时的转潮浪是最大的。
如果说船舶在风浪中航行时，还要正确的选择航路。因为使船队处于相对有利位置对船队的安全极为重要。驾引人员在引航的操作中应尽量选择浪峰较小的水域行驶。顺浪航行时航速应该稍大于波速，用小舵角改变航向便于船队与波浪保持较小的夹角，减小浪峰对船队正面的冲击力，但要禁止船队处于横浪状态。
一般情况下，大风初期有一个由弱增强的发展过程，演变时间的长短受气流运动速度影响。试图短时期内抢风头赶航是冒险的行为，历史上的风灾教训务必要引以为戒。而大风后期和转向过程中，风浪会相对减弱，应认真观察比较其变化，并经常查询当地的实际风情，当确认风浪已经开始减小或有减弱趋势时再转向后的风向风力不会危及安全航行时，船队可把握有利时机继续航行。
说了这么多如何防抗台风的方法和措施之后，对于锚泊船舶而言，又应该怎么做才能确保安全呢？
（采访录音）
因此，船舶锚泊避风时，应该加强值班以确保安全，当船队确定扎风时，选择锚位至关重要。河床底质、避风浪条件是主要参数，并根据水位、潮汐、载量来确定抛锚的数量和锚链的长度。如果还不能满足安全避风浪时，应该掉头上驶到适合避风地点扎风，操作中按程序，必要时散队散帮，拖轮就近守候，轮驳加强值班并显示信号。情况特殊时应该备车，并掌握潮水、气象及风浪演变趋势，随时作好抢险及施救准备。
此外，岸基地的支持也十分重要。当下水船队在南通启航后应保持联系，跟踪了解航行实际情况，及时提出指导性意见，并向有关领导和相关部门、单位通报，尽可能满足船舶提出的相关要求，不要违章指挥或强求船舶违章冒险。
最后，顾卫冲总结了几点以往在行船中积累的抗风经验。
（采访录音）
总之，风是自然现象，风灾是人力难以抗拒的。在人类无法任意改变气流运动状态的现实下，船舶单位应该尊重科学，正视现实，严禁违章行动，杜绝侥幸心理，不可冒险航行，做到“以防为主，以抗为辅，防抗结合，全力以赴”，以确保船舶航行中的防风安全。
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