下午好听众朋友，您现在收听到的是长江水上安全信息台每周三的《行船宝典》栏目，我是晨夕。
最近一段时间，长江内河的部分航段天气一直都不太理想，持续的降雨天气，给长江内河的航行安全带来了不小的隐患，稍不留神，便会发生船舶碰撞或翻沉事故，有不少的船员朋友发来短信询问，有没有什么实之可行的方法来防止船舶碰撞事故发生呢？应广大听众朋友的要求，在今天的节目中，晨夕给大家播出船舶在不良天气下防碰知识，为此我们请到了芜湖长航船务公司安全生产处的指导船长周船长，看他如何给船舶防碰支招。
任何事故的发生都是有原因的，或是主观，或是客观，但只要抓住结症所在，再对症下药，那么再难克服的困难，也会迎刃而解。船舶碰撞也是一样，虽说碰撞事故在船舶事故中占有相当大的比例，但为何碰撞会位居船舶事故的榜首，导致船舶碰撞屡屡发生的原因究竟是什么？对于这些问题，我们还要仔细的分析与思索。
（采访录音）
为切实抓好船舶防碰工作，促进船舶安全生产，在防碰地方单机船方面应该注意哪些问题？就此，周船长也给大家谈了自己的感想。
（采访录音）
在船舶防碰方面，晨夕也总结了五个关键点：
关键一：船舶防碰，预控措施是首位。
在实际中，我们要了解到：提前对整个往返航次航行的各种情况预测和估计非常重要。凡事预则立，不预则废。船舶驾驶员要始终做到有备而行，决不能打无准备之仗。有效的预控要把握三点：一是正确锁定预控的目标，应该预控在哪些航段、桥区、港口、沙区、渔区、横驶区、急弯区或在未来的什么时间内将要出现什么复杂情况等做到心中有底。二是要收集有关信息作为参考，这些信息包括有关航行资料、别人的经验教训和航道通电、天气预报、水位公报以及航行中周边船舶的相关信息。三是要掌握地方单机船（特别是黄沙船）的行船特点和规律，加强实际航行工作中的预控。具体做法是：船队过张南水道后,如果没有大批黄沙船就正常航行下驶，如果遇上了成群结队的黄沙船出湖口就当机立断采取掉头，不跟黄沙船抢航。每天在日作业会上反复强调当班驾驶员航行中要加强了望，摆好自己的船位，要充分利用助航设备，结合视觉了望连续观察、分析判断，发现疑问早松车、必要时早倒车，切实做到有理让无理、礼让三分，不把避让的希望寄托在对方。只要自己做到了早预控，采取一切行之有效的避让措施及早主动避让，就有可能避免与地方黄沙船和小海船的碰撞事故。
关键二：船舶防碰，正规了望是关键
如果从碰撞事故案例分析来看，绝大部分事故的发生都存在疏忽了望和雷达判断失误等情况。船舶在江面上航行时无论白天还是晚上，驾引人员首要的是利用雷达和望远镜获取船队三公里周围的环境信息。事实上，雷达和视觉了望是一种相互补充的关系，驾引人员应有机地结合起来运用，彻底纠正只用雷达了望的倾向。只有将雷达和视觉了望有机地结合好了，才能准确无误地弄清目标的各方面情况，实际上就为防止碰撞事故设立了第一道防线。“三、二、一”避碰规定不是简单的距离量化的概念。要求三公里以外发现目标，其实质就是为下一步分析、判断及采取避让措施留足时间。否则，临近危局，在双方船舶惯性和风压、流压的作用下，碰撞也就难以避免。因此，任何不规范、不认真、不彻底地了望行为都是导致碰撞事故的直接原因，驾引人员应加强了望是确保不碰撞小机船的关键所在。而驾驶员疏忽了望，又是当班麻痹大意、思想不集中、责任心不强所致。
关键三：船舶防碰，责任心和技术是根本
保证船舶航行安全的根本是驾驶员的责任心和技术业务能力的结合。光有责任心没有过硬的操作技术，遇到复杂的环境不能应对自如，不能采取正确的操作措施，难以确保安全。光有好的技术而责任心不强，上了驾驶台满不在乎，把驾船当儿戏，技术再好的驾引人员也容易出事故。一个人的工作态度和工作责任心是直接影响一个人的行为。要想保证船舶不发生事故，驾驶员个人的专业技能必须能满足恶劣航行条件的要求，还必须有一颗强烈的责任心和高度的责任感。
关键四：船舶防碰，驾驶员的好性格是基础
性格是一个十分复杂的特征，我们不必去研究和分析它，但必须了解它、掌握它、熟悉它、磨练它。驾引人员性格的好坏直接与安全有关。比如有急性格的人，该慢的不慢（如急弯和横驶区该等候的不等），不该快的求快，没有驾船人应有的耐性，容易出事故；有慢性格的人，该慢的慢、不该慢的也慢，该快的不快，这种性格的驾引人员也容易出事故。我们体会到：这两种性格比较突出的驾驶员难以成为优秀的驾驶员。因此，作为船舶党政主要领导应当注意培养和磨练出驾引人员的好的性格。当船舶可能出现危险局面时，该慢的一定要及早慢车、甚至倒车，避免危局；该快的一定要快，甚至加车冲过危险区，首要的是脱险。应根据具体情况的需要，做到灵活机动、应变自如，不管采取什么措施和操作方法，只要能避免造成危险局面都是必要的。
关键五：船舶防碰，安全监督和严格管理是保证
为了保证船舶达到安全航行之目的，企业及各级管船公司制订了一系列的规章制度，这些制度都是从历年事故的血的教训中总结出来的行之有效的行为准则。如果我们的船员人人自觉遵守船舶规章制度，事故就会大大减少。而往往是真正自觉遵守制度的人少，不遵守制度的多，甚至违反规章制度的大有人在。由于船舶长年在江上独立航行，远离管船公司的监管，只有依靠船舶党政领导加强管理。如果船舶放松管理，听之任之，任其违章违纪蔓延，船舶迟早必出大事故。 对于航行中驾驶台值班人员吹牛谈天、擅离职守、睡觉、打架扯皮、用脚操舵、用高频电话闲扯，思想不集中、不了望，交接班时交不清接不明、不准点交接班，机舱出现无人机舱等等行为，决不能见怪不怪。对于船舶的规章制度一定要带强制性的执行。船舶党政领导每天要不定期地巡查本轮的驾驶台和机舱等关键部位，监督关键岗位的关键人员，发现问题及时处理和立即纠正，做到有违必纠、有违必罚。不能怕得罪人，要大胆管理，敢于碰硬，发扬“包公”断案的铁面无私精神，宁听骂声、不听哭声。船舶只有加强了安全监督和严格管理，规章制度才能得到有效落实，船舶才能减少和避免碰撞事故。
好，感谢您的收听，今天的《行船宝典》到这里就结束了，如果对我们的栏目有什么好的意见和建议，欢迎与晨夕取得联系，我们的联系热线是027—82765666，027－82765666。好了，欢迎您接着收听我们长江水上安全信息台下午五点的安全联播节目，并做好纪录，今天的节目就是这样，晨夕感谢您的收听，下周三同一时间我们再会